¿Qué bujía es la adecuada para mi Vespa?

En este artículo nos gustaría responder a la pregunta de qué bujía es la adecuada para la Vespa y explicar con más detalle las marcas correspondientes en las bujías de los dos grandes fabricantes de bujías Bosch y NGK. En el curso posterior de este artículo, hay una tabla de conversión para el valor calorífico con recomendaciones para varios modelos de Vespa.

No hay duda de que ambos fabricantes producen bujías y tapas de bujías de muy alta calidad. Así que solo depende de saber qué bujía elegir. ¡Este articulo te ayudara! Independientemente del país, las bujías de uno de los dos fabricantes se pueden encontrar en todo el mundo.

El código de la bujía

Las bujías de Bosch y NGK utilizadas en la Vespa tienen 4 dígitos de código en el código de la bujía. La bujía siempre debe seleccionarse para que coincida con el modelo respectivo y la configuración del motor para evitar agujeros en el pistón, mejorar el arranque del motor y aumentar la vida útil de la bujía.

1er dígito: el diámetro de la rosca W (para Bosch) y B (para NGK)
El primer dígito del código de la bujía describe el tamaño de la rosca de la bujía. El diámetro de la rosca de la bujía es idéntico para todas las culatas de cilindros Vespa y es independiente del modelo de Vespa.

2do dígito: el valor calorífico 2, 3, 4, 5 (para Bosch) y 6, 7, 8, 9 (para NGK)

El segundo dígito del código de la bujía representa el valor calorífico de la bujía. Hay bujías frías y calientes.
En Bosch, un valor numérico alto significa una bujía en caliente (por ejemplo, W5AC) y un valor numérico más bajo significa una bujía en frío (por ejemplo, W2AC).
En NGK, un valor numérico alto significa una bujía fría (por ejemplo, B9ES) y un valor numérico más bajo significa una bujía de encendido caliente (por ejemplo, B6ES).

Los motores Vespa originales no desarrollan temperaturas muy altas en la cámara de combustión y, por lo tanto, necesitan una bujía caliente. Una bujía caliente conduce el calor generado en la cámara de combustión con menos fuerza a la culata a través del aislante cerámico que una bujía más fría.
Si la bujía está demasiado fría, no se alcanza la temperatura de autolimpieza y la bujía se empaña, lo que significa que ya no funciona de manera óptima o incluso se rompe rápidamente.

Solo debido a su velocidad nominal más alta, los motores con mayor rendimiento tienen una temperatura de cámara de combustión más alta y requieren bujías más frías, que dirigen la temperatura resultante a la culata, que es enfriada por el flujo de aire de la rueda polar. Una vela demasiado caliente ejerce más tensión térmica en la cámara de combustión e incluso puede provocar agujeros en el pistón en motores sintonizados.

Bujía fría o caliente

En resumen, cuanto más original sea el cilindro, más caliente estará la vela.
Cuanto más afinado esté el motor, o cuanto más tiempo se utilice para largas distancias en pleno verano, más fría será la vela.

Los valores de calor se superponen un poco, por lo que hay ligeras desviaciones en varias tablas de comparación en Internet.

Si necesita una bujía nueva en camino y desea convertir el valor calorífico, puede usar una fórmula simple:
Valor calorífico Bosch + valor calorífico NGK siempre da como resultado el valor 11

Ejemplo de cálculo del valor calorífico de la bujía La bujía Bosch W5AC que se va a reemplazar tiene un valor calorífico de 5. Sin embargo, las bujías NGK se venden en el mercado cuyo valor calorífico aún no se conoce y ha sido reemplazado por una x en el cálculo. El cálculo entonces se ve así:
5 + x = 11
x = 6

Una bujía Bosch W5AC con un valor calorífico de “5” se puede reemplazar por una bujía NGK B6HS con un valor calorífico de “6”.

3er dígito: A / C (para Bosch) y H / E (para NGK): la longitud de la rosca

Dos longitudes de hilo son comunes en la Vespa. Los modelos Vespa Smallframe V50, PK50 (S, XL, XL2), PK80, PK125 y PV / ET3 tienen en común que la culata tiene un casquillo para bujías con rosca corta.
Las PX de 80 a 125 cc también tienen una rosca de bujía corta.

El PX 200 tiene una rosca de bujía larga y requiere bujías Bosch con la designación C (por ejemplo, W3CC) o bujías NGK con la designación E (por ejemplo, B8ES).

4to dígito: C / S El material del electrodo

Los electrodos de las bujías están disponibles en diferentes materiales, como cobre, plata y platino.
Recomendamos electrodos de bujía de cobre para los motores Vespa simples. Estas bujías son duraderas, funcionan muy bien y, por suerte, también son muy económicas. Una bujía de marca de NGK para Vespa PK50 XL2 ni siquiera cuesta 4, –
En Bosch, el último número de código C designa el material de cobre, en NGK es el número de código S.

Letra adicional R para bujías con silenciador

El número de código adicional «R» significa que se ha desactivado una bujía. Como regla general, las bujías normales sin supresión de interferencias (reconocibles por el código de bujía de cuatro dígitos) se combinan con un conector de bujía con supresión de interferencias de 5k Ohm para el encendido de Vespa.
Si se utiliza una bujía con supresión adicional con tal conector de bujía, existe el riesgo de que la chispa se debilite.

Recomendaciones no vinculantes para motores originales y tuning Vespa Smallframe (PK50 S-XL2 / V50) y Vespa Largeframe (PX 80-200 / Sprint / Cosa)

Recomendaciones no vinculantes para motores Vespa de chasis pequeño originales

    • V50:
      Bosch W5AC bzw. NGK B6HS oder Champion L86
    • PK 50 / PK 50 S:
      Bosch W5AC / NGK B6HS / Champion L86
    • PK 50 XL-XL2:
      Bosch W5AC / NGK B6HS / Champion L86
      Gracias a Markus Müller por su constructivo comentario y la nota de que el modelo austriaco de la PK50 XL2 ha instalado una bujía diferente.
    • PV / ET3:
      Bosch W4AC / Bosch W5AC / NGK B7HS / Champion L82
    • PK 80-125:
      Bosch W4AC bzw. NGK B7HS / Champion L82

Recomendaciones no vinculantes para motores con cilindro tuning Vespa Smallframe

  • DR 50 ccm:
    Bosch W5AC / NGK B6HS / Champion L86C
  • Polini 50 ccm:
    Bosch W5AC / NGK B6HS / Champion L86C
  • DR75 ccm:
    Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C
  • Polini 75 ccm:
    Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C
  • Malossi 75 ccm:
    Bosch W3AC bzw. NGK B8HS
  • DR102 ccm:
    Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C
  • Polini 102 ccm:
    Bosch W3AC / NGK B8HS / Champion L78C
  • Polini 110 ccm:
    Bosch W3AC / NGK B8HS / Champion L78C oder kälter z.B. NGK B9HS
  • Polini 133 ccm:
    Bosch W3AC / NGK B8HS / Champion L78C
  • Malossi 136 ccm:
    Bosch W3AC bzw. NGK B8HS oder
    Bosch W2AC bzw. NGK B9HS

Recomendaciones no vinculantes para motores Vespa de chasis grande originales

  • PX 80:
    Bosch W5CC / NGK B6ES
  • PX 125:
    Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C oder
    Bosch W3AC bzw. NGK B8HS / Champion L78C
  • Cosa 125:
    Bosch W4AC / NGK B7HS / Champion L82C oder
    Bosch W3AC bzw. NGK B8HS / Champion L78C
  • PX 200:
    Bosch W4CC / Champion N3C und NGK B7ES
  • Cosa 200:
    Bosch W4CC bzw. NGK B7ES und Champion N4C

Recomendaciones no vinculantes para motores con cilindro tuning Vespa Largeframe

  • DR135 ccm:
    Bosch W4CC bzw. NGK B7ES und Champion N4C oder kälter
  • DR177 ccm:
    Bosch W4AC bzw. NGK B7HS und Champion L82C oder kälter
  • Olympia 177 ccm:
    Bosch W4AC bzw. NGK B7HS und Champion L82C oder kälter
  • Malossi 166 ccm:
    Bosch W3AC bzw. NGK B8HS und Champion L78C oder kälter
  • Polini 207 ccm:
    Bosch W3CC, Champion N3C bzw. NGK B8ES
  • Malossi 210 ccm:
    Bosch W3CC bzw. NGK B8ES und Champion N3C oder
    Bosch W2CC bzw. NGK B9ES

Puede encontrar una calculadora de valor calorífico en sparkplug-crossreference

15 comentarios sobre “¿Qué bujía es la adecuada para mi Vespa?”

  1. Hallo

    ich war auf der Suche nach der originalen Zündkerze für die PK 50 XL2 Kat –
    die hat ein langgewinde! – nicht wie die XL2 – ohen Kat – die hat ein Kurzgewinde-
    also für alle die suchen : die PK50 XL2 Kat hat iene NGK B9ES original drin- könnte man erwähnen – denn es wird fast immer die Falsche kerze bei der XL2 Kat verbaut!!

  2. Hallo Markus,
    danke für den produktiven Kommentar.
    Ich habe den Beitrag bereits ergänzt.

    PS: bist du dir beim Wärmewert sicher?
    Die ngk B9ES ist ja eine sehr kalte Kerze für einen originalen 50ccm Zylindersatz.

  3. Hallo, vielen Dank für diese sehr informative Seite. Leider bin ich durch sehr unterschiedliche Informationen im Netz verunsichert. Ich habe eine ET2 Bj 98. Motor ist ein C162. Ist das nicht ein Stallframe Motor? Welche Gewindelänge ist richtig und welcher Wärmewert. Ich habe passend zu dem Motor eine Empfehlung für eine NGK Kerze gefunden: BR9ES.
    Das würde nach der Faustregel einer Bosch WR2CC entsprechen. Ist diese Kerze nicht zu kalt? Und entstörte Kerzen sind sofern ich es richtig verstanden habe ungeeignet? Vielen Dank für deine Hilfe im Voraus!

    Grüße

    1. Hallo Philipp,
      bei der Smallframe handelt es sich um klassische Roller wie Vespa V50 oder PK 50 mit Schaltgetriebe (Ausnahme PK Automatik.) Die BR9ES und die WR2CC sind beide schon ziemlich kalte Kerzen. Mit dem ET2 Motor habe ich keine eigenen Erfahrungen und kann auch keine Empfehlung aussprechen. Bei den klassischen Blechrollern findet die Entstörung mit 5 Ohm bereits am Zündkerzenstecker statt. Die ganz alten Modelle mit der schwachen Kontaktzündung hatten nur eine Blechzange als Zündkerzenstecker. Es gibt heutzutage für diese Modelle von u.a. NGK auch richtige Stecker ohne Entstörung.
      Eine doppelte Entstörung an der Zündkerze und am Stecker kann den Zündfunken beeinträchtigen.

  4. Hallo Roller aus Bleich Team!
    Meine alte 1967 Vespa Sprint 125 (4kW) braucht eine neue Zündkerze. Die jetzt verbaute Bosch RO 251 scheint eine Kurzgewinde ZK zu sein. Alle Übersetzungsversuche scheitern. Könnt Ihr mir sagen welcher Typ hier passt?
    Vielen Dank! LG Stefan

    1. Hallo Stefan,
      es ist tatsächlich schwierig die Bosch RO 251 Zündkerze in Vergleichstabellen zu finden. Wir werden bei unserem KFZ Großhandel vor Ort nachfragen. Die haben noch ganz andere Möglichkeiten! Vielleicht können die eine vergleichbare Zündkerze für die Bosch RO 251 herausfinden.

      Die Gewindelänge hast du ja bereits herausgefunden.
      Wie groß ist der Durchmesser des Gewindes bei der Bosch RO 251? Sind es 14 mm?

      Wenn du jetzt sofort eine Kerze benötigst, dann würde ich eine NGK B7HS oder Bosch W4AC ausprobieren. Diese Zündkerze von hat ein Kurzgewinde und den Vespa üblichen 14mm Durchmesser. Die robuste Einzel-Elektrode sorgt für einen starken Funken auch bei erschwerten Bedingungen und das Kupfer als Material für einen guten Abtransport der Hitze.
      Der Wärmewert der B7HS / W4AC sollte für originale (Classic) Vespa Motoren in Ordnung gehen.
      Wenn du den Wärmewert veränderst in Richtung kalte Kerze (z.B. B8HS), dann läufst du Gefahr, dass die Selbstreinigungstemperatur gar nicht oder erst sehr spät erreicht wird. Zu kalte Zündkerzen verrußen den Brennraum und gehen schnell kaputt. Originale Motoren haben weder eine hohe Maximaldrehzahl, noch eine hohe Verdichtung, noch einen sehr frühen Zündzeitpunkt. Der Zündzeitpunkt liegt bei der Vespa Sprint ja ähnlich wie bei den späteren Modellen Vespa PX etc.

      1. Super, Danke wäre echt eine Beruhigung für mich um bei dem schönen alten Stück nichts kaputt zu machen. In meinen alten Unterlagen von 1967 habe ich noch mehr Details gefunden. Dabei wird auf eine Bosch W225T1 referenziert. Ja, es ist eine M14x1,25 Kerze. Laut Umschlüsselung bedeutet dies eine W5A. Die derzeitige Kerze RO 251 funktioniert und ist nach dem Winter noch in gutem Zustand, kein Problem bei Start und Fahrt. Für meine Ausfahrt zum 50. Geburtstag (Gerät und Fahrer) hätte ich gerne eine Ersatzkerze dabei. LG aus dem Großraum Wien.

        1. Hallo Stefan,
          die W5AC sollte auch gut passen. Ich möchte natürlich vermeiden, dass dein Roller durch eine falsche Zündkerze einen Schaden erleidet. Aus dem Grund habe ich die etwas konservativere Lösung empfohlen. Ich bin überzeugt davon, dass sowohl W5AC, bzw B6HS als auch W4AC, bzw. B7HS gut funktionieren würden.

  5. Hallo,
    welche Zünkerze kann ich in einer originale Vespa PX80 Bj83 verwenden?
    Ich bin mir nicht sicher ob die derzeit eingebaute die richtige ist.
    Der Motor ist nicht getunt.
    Danke für euere Hilfe.
    Gruß

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *